Un experto de Angrois denuncia que el Asfa no debería usarse a 200 km/h

Un ingeniero clave en el juicio de Angrois asegura que en ningún país europeo se circula a 200 km/h con el sistema Asfa, y que en España se permite hacerlo.

Jorge Iglesias, uno de los mayores expertos europeos en ERTMS y figura clave durante la instrucción y el juicio por el accidente del Alvia de julio de 2013, lanza una advertencia directa: el sistema de respaldo que sostiene la circulación a alta velocidad en España no ofrece las garantías que se le atribuyen. Y lo dice con el accidente de Angrois, con 80 muertos, como referencia.

Pero, ¿qué es el Asfa? Es un sistema analógico de supervisión discontinua. Eso significa que no vigila el tren de forma permanente, sino en puntos concretos de la vía. Si el sistema principal falla, la última palabra la tiene el maquinista. Para Iglesias, esa es precisamente la debilidad: depender de que una persona reaccione a tiempo.

Según el experto, Adif sostiene como un dogma que el Asfa es seguro hasta 200 km/h. Él considera que esa afirmación no se sostiene y que el sistema debería usarse solo como respaldo a baja velocidad, no como alternativa en alta velocidad.

Iglesias va más allá: después de Angrois, Adif no debería permitir que ningún tren de alta velocidad circule sin supervisión continua, es decir, sin ERTMS o LZB. Y recuerda que, en el accidente de Toledo de este miércoles, con al menos 69 fallecidos en la línea Madrid-Sevilla, el sistema que falló fue precisamente el LZB, que según él es antiguo, se está migrando al ERTMS y carece de recambios y de redundancia.

¿Qué significa esto para el viajero de a pie? Si coges un AVE, lo normal es que confíes en que el tren siempre va vigilado de forma continua. Este debate pone en duda que esa protección esté garantizada en todos los casos. Para quienes viajan con frecuencia por la red de alta velocidad, la pregunta es sencilla: ¿cuánto margen de seguridad existe cuando falla el sistema principal?

Lo que puede pasar ahora es que la denuncia de Iglesias, respaldada también por el físico Jaime Tamarit, reabra el debate en el Congreso y en la propia Adif sobre la redundancia del sistema. Los familiares de las víctimas y las asociaciones de afectados de Angrois son quienes más presión pueden ejercer para que se investigue si se aplicaron las recomendaciones tras el accidente de 2013. Mientras tanto, el consejo práctico es seguir las informaciones oficiales y pedir transparencia sobre qué sistemas de seguridad están activos en cada línea.